Zilindroaren ezaugarri iragankorrak, zilindroaren abiadura ezaugarriak
Zilindroaren ezaugarri iragankorrak
Buffer gabeko zilindro-hasta bikoitza-hartu dezakegu adibide gisa zilindroaren mugimendu-egoera aztertzeko, hurrengo irudian erakusten den moduan.
Solenoide balbulak norabidea alderantzikatzen du, eta aire-iturria zilindroaren hagarik gabeko barrunbean sartzen da A portutik, P1 presioa igotzen delarik. Hagaxka barrunbean dagoen gasa alderantzizko balbularen ihes-atakatik isurtzen da B atakaren bidez, eta P2 presioa jaisten da. Hagarik gabeko aldearen eta pistoiaren alde jantziaren arteko presio-aldea zilindroaren gutxieneko funtzionamendu-presioaren gainetik iristen denean, pistoia mugitzen hasten da. Pistoia hasten denean, pistoiaren eta beste zati batzuen marruskadura-indarra bat-batean jaisten da marruskadura estatikotik marruskadura dinamikora, eta pistoia apur bat dardar egiten du. Pistoia hasi ondoren, hagarik gabeko ganbera puztuta dago bolumen handiarekin, haga-errodamenduko ganbera, berriz, ihes egoeran, bolumen txikiagoarekin. Kanpoko kargaren tamaina eta karga- eta ihes-zirkuituen inpedantzia bezalako faktoreen desberdintasunekin, P1 eta P2 presioen aldakuntza-ereduak ere desberdinak dira pistoiaren bi aldeetan, eta horrek pistoiaren mugimendu-abiaduraren eta zilindroaren irteera-indar eraginkorren aldakuntza-eredu desberdinak eragiten ditu. Hurrengo irudia zilindroaren ezaugarri iragankorren kurba eskematiko bat da. Solenoide balbularen energitzatzetik pistoiaren mugimendua hasten den arte atzerapen-denbora da. Solenoide balbula dinamizatzen denetik pistoia ibilaldiaren amaierara iristen den arte iristeko denbora da.
Goiko irudian ikusten denez, pistoiaren mugimendu osoan zehar, pistoiaren bi aldeetako ganberetako P1 eta P2 presioak eta baita pistoiaren U mugimendu-abiadura ere aldatzen ari dira. Hau da, haga barrunbeak ihesa badu ere, bere bolumena gutxitzen ari delako, beraz, p2-ren beheranzko joera moteldu egiten da. Ihesak leuna ez bada, p2 oraindik ere igo daiteke. Hagaxkarik gabeko barrunbea puztuta dagoen arren, bere bolumena handitzen ari da. Aire-hornidura nahikoa ez bada edo pistoia azkarregi mugitzen bada, baliteke p1 orria erortzea. Pistoiaren bi aldeetako ganberetan presio-diferentzia aldakorra dela eta, irteerako indar eraginkorra eta pistoiaren mugimendu-abiaduraren aldakuntzan eragiten du. Kanpoko karga-indarra eta marruskadura-indarra ezegonkorrak badira, zilindroaren bi ganberen arteko presioaren aldaketak eta pistoiaren mugimendu-abiadura konplexuagoak izango dira.
Zilindroaren abiadura-ezaugarriak
Pistoiaren abiadura bere mugimendu osoan zehar aldatzen da. Abiaduraren balio maximoari abiadura maximoa deitzen zaio eta um bezala adierazten da. -Gasez kanpoko bonbonetarako, gehieneko abiadura karrera amaieran izan ohi da. Gas-buffer zilindroaren gehienezko abiadura trazuaren posizioan egon ohi da bufferera sartu aurretik.
Zilindroak kanpoko karga-indarrik ez duenean eta zilindroaren ihesaren aldea soinu-abiaduraren ihesa dela eta aire iturriaren presioa oso baxua dela suposatzen denean, kalkulatutako zilindroaren abiadura erreferentziazko abiadura teorikoa deritzo.
u0=1920*S/A
Horien artean, u0 erreferentziako abiadura teorikoa da
S-k ihes-zirkuituaren -sekzio-eremu eraginkor konbinatua adierazten du
A-k ihes-aldean pistoiaren{0}}sekzio-eremu eraginkorra adierazten du.
Abiadura teorikoa kargarik ez dagoenean zilindroaren abiadura maximotik oso hurbil dago, beraz, kargarik ez dagoenean zilindroaren abiadura maximoa u0 berdina da. Karga handitu ahala, zilindroaren um abiadura maximoa gutxituko da.
Zilindro baten batez besteko v abiadura zilindroaren L ibilaldia zilindroaren t ekintza denborarekin zatituta (normalean iristeko denbora gisa kalkulatzen da). Zilindro baten abiadura aipatu ohi den batez besteko abiadura da. Kalkulu gutxikoetan, zilindroaren gehienezko abiadura batez besteko abiaduraren 1,4 aldiz hartzen da oro har.
Zilindro estandarren funtzionamendu-abiadura tartea 50 eta 500 mm/s bitartekoa da gehienetan. Abiadura 50 mm/s baino txikiagoa denean, zilindroaren marruskadura-erresistentzia handitu eta gasaren konprimagarritasuna dela eta, ezin da pistoiaren mugimendu leuna bermatu, eta etengabeko mugimenduaren fenomenoa gertatuko da, "arastaketa" deritzona. Abiadura 500 mm/s gainditzen duenean, zilindroaren zigilatzeko eraztunaren marruskadura beroaren sorkuntza areagotu egiten da, zigilatzeko piezen higadura bizkortuz, aire-ihesak eraginez, zerbitzu-bizitza laburtuz eta trazuaren amaieran inpaktu-indarra areagotuz, bizitza mekanikoari eraginez. Zilindroak abiadura txikian funtzionatzen duela ziurtatzeko, gomendagarria da moteltze-zilindro pneumatiko-hidrauliko bat erabiltzea edo, bihurgailu pneumatiko-hidrauliko baten bidez, zilindro konbinatu pneumatiko-hidrauliko bat erabiltzea abiadura baxua-kontrolatzeko. Abiadura handiagoetan funtzionatzeko, beharrezkoa da zilindro-kanoiaren luzera handitzea, zilindro-kanoiaren prozesatzeko zehaztasuna hobetzea, zigilatzeko eraztunaren materiala hobetzea marruskadura-erresistentzia murrizteko eta buffer-errendimendua hobetzea, etab.
Goian zilindroaren ezaugarri iragankorrak ageri dira, zilindroaren edukiaren abiadura ezaugarriak, erlazionatutako informazio gehiago jakiteko hemen dago eskuragarri.https://www.joosungauto.com/.
